Spazio dati per la logistica urbana

DI SARA SÁNCHEZ
Ricercatrice presso il Zaragoza Logistics Center (ZLC)

La logistica urbana svolge un ruolo fondamentale nella promozione di città sostenibili e vivibili. La progettazione di un modello logistico ecocompatibile è necessaria per lavorare con le tendenze dello sviluppo urbano e, allo stesso tempo, per implementare le innovazioni nella distribuzione urbana.¹ In primo luogo, la logistica nelle città rappresenta una sfida a causa della pressione per ridurre il traffico, il rumore e, soprattutto, le emissioni di gas serra. D'altra parte, la sfida di promuovere l'innovazione, e in particolare la digitalizzazione, è sempre presente. La digitalizzazione della mobilità è vista come la transizione verso sistemi di trasporto più efficienti².

Negli ultimi anni, la digitalizzazione urbana è stata vista come una soluzione che aumenta la capacità e l'efficienza dei sistemi di trasporto ed energetici, promuovendo iniziative di decarbonizzazione³. Offre grandi vantaggi alla supply chain, così come un maggiore accesso alle informazioni, l'ottimizzazione delle pratiche logistiche, la raccolta di dati in tempo reale, una gestione dell'inventario più razionale e una maggiore trasparenza⁴.

La digitalizzazione comporta l'utilizzo di varie tecnologie e piattaforme in cui vengono archiviate, organizzate e gestite grandi quantità di dati. Queste piattaforme, note come data spaces, facilitano la disponibilità delle informazioni esistenti, rispettando al contempo il controllo dell'uso e la privacy dei loro proprietari.

Gli spazi dati: un asset strategico

Lo spazio dati è un ecosistema in cui vari attori condividono informazioni in modo volontario e sicuro, seguendo meccanismi comuni di governance, organizzativi, normativi e tecnici. Queste misure garantiscono la fiducia e la sovranità dei partecipanti sui propri dati, generando uno scambio peer-to-peer. In uno spazio dati, ogni utente mantiene il controllo sulle proprie informazioni, indicando in quali termini e condizioni possono essere utilizzate.

I dati sono un asset fondamentale nel quadro della strategia europea per una mobilità intelligente e sostenibile. L'Unione Europea promuove gli spazi dati per avere un impatto positivo sul settore e per andare verso un sistema di trasporto più funzionale, sicuro e rispettoso dell'ambiente.

Spazio dati per la logistica urbana

Nel contesto della logistica urbana, uno spazio dati si riferisce a un ambiente digitale in cui vengono gestite e archiviate le informazioni rilevanti per le operazioni logistiche. L'integrazione delle tecnologie digitali ne migliora l'efficienza e la visibilità e diversi progetti europei si sono già occupati del suo utilizzo in questo settore.

Uno di questi progetti è DISCO⁶ acronimo di data-driven, integrated, synchronised, collaborative and optimised urban freight distribution. Il progetto mira a realizzare una nuova generazione di logistica urbana attraverso lo scambio di dati nei laboratori europei di innovazione digitale.

​​​​L'obiettivo finale di DISCO è consentire la transizione verso città decarbonizzate e digitali, fornire quadri e strumenti per raggiungere questo obiettivo e cambiare il paradigma della logistica e della pianificazione urbana con un approccio basato sull’Internet fisico (PI, dall’inglese Physical Internet). La riallocazione ottimale dello spazio, che prevede l'integrazione del trasporto merci urbano in una rete di reti, sostenuta da una PI che funziona in modo efficiente e utilizza terreni e risorse sottoutilizzati, comprende infrastrutture fisse e mobili orientate alla domanda. Questo obiettivo viene raggiunto attraverso quattro punti di inflessione:

• Dare maggiore visibilità end-to-end alla catena di fornitura.
• Creare un ecosistema in cloud urbano comune che garantisca affidabilità e protezione dei dati.
• Sostenere le città nell'implementazione di una pianificazione logistica urbana sostenibile.
• Accelerare l'adozione e la replica di modelli di business innovativi basati su principi partecipativi.

Implementazione del progetto DISCO

Per l'applicazione delle misure previste da DISCO, gli spazi dati del trasporto merci urbano integrano una serie di metamodelli introducendo l'interoperabilità semantica nei sistemi di gestione dati a più livelli. Vengono gestite fonti commerciali, private e aperte da uno scambio coordinato.

I cinque modelli DISCO-X che compongono l'insieme dei metamodelli sono:

• Uso misto e gestione dinamica dello spazio stradale. Si riferisce all'uso intelligente e flessibile dei marciapiedi, ad esempio delle aree di carico o di parcheggio. Utilizza analisi avanzate e gemelli digitali.
• DISCOPROXI. Si basa su corner urbani o armadietti per le consegne nelle vicinanze e per le consegne omnicanale. Il suo scopo è ottimizzare sia i ritiri che le consegne nei piccoli centri utilizzando veicoli a basse emissioni come le cargo bike.
• DISCOESTATE. Cerca spazi in edifici adattati per uso polivalente e temporaneo per migliorare l'affidabilità delle consegne B2B/B2C.
• DISCOBAY. Baie o centri di distribuzione multimodali, ad esempio ferroviari o fluviali, per consegne ecologiche dell'ultimo miglio che migliorino le emissioni di carbonio.
• DISCOLLECTION. Metodi intelligenti di raccolta dati per il controllo avanzato degli accessi e la gestione dei percorsi in tempo reale.

DISCO lavora orizzontalmente e in coordinamento con le città, che imparano l'una dall'altra e possono confrontare i loro problemi. Alcune città hanno già implementato spazi dati nella loro logistica urbana, come Copenaghen, Gand, Salonicco o Helsinki. Altre, come Padova, Barcellona, Valencia o Saragozza, stanno già replicando i loro esempi.

Copenaghen: i dati dei fornitori di logistica

La città di Copenaghen utilizza strutture di trasporto condivise, come micro hub urbani e centri di consolidamento aperti tramite la raccolta di dati in tempo reale dai fornitori di servizi logistici. Sta lavorando a uno strumento innovativo di gestione dinamica degli spazi e di pianificazione urbana come esempio di successo su piccola scala per un uso efficiente e flessibile dei marciapiedi. Sta inoltre sviluppando un nuovo modello di business sostenibile per un centro di consolidamento aperto in città, grazie a strutture di trasporto merci intelligenti.

Gand: controllo dinamico degli accessi

La città belga sta promuovendo la cooperazione pubblico-privata per implementare comunicazioni dinamiche e automatizzate e incentivare operazioni efficaci e a emissioni zero nelle consegne last mile. Il Comune sta dedicando tempo al potenziamento e al miglioramento del controllo dinamico degli accessi (DAC), che ottimizza le comunicazioni per supportare percorsi sostenibili per i veicoli merci. Ad esempio, generano opzioni adeguate per la consegna delle merci in specifici hub e implementano percorsi e metodi di consegna ottimali ed ecologici, come le cargo bike e le chiatte fluviali urbane.

Salonicco: centri logistici in strutture sottoutilizzate

Salonicco propone l'uso temporaneo e multifunzionale di edifici come centri logistici. L'iniziativa si basa sulla raccolta intelligente di dati attraverso sensori stradali che aiutano a rilevare i flussi di merci e il trasporto merci senza emissioni. La città greca sta sviluppando modelli di business e servizi innovativi e spera di arricchire, con la blockchain, la sua piattaforma WareM&O (Warehouse as a Service). Questo include già un algoritmo di prezzi equi per facilitare gli accordi commerciali nel WaaS.

Inoltre, stanno lavorando all'utilizzo multifunzionale di edifici strategicamente posizionati presso il centro espositivo TIF HELEXPO come hub logistico, quando non si svolgono eventi, per gestire strutture di trasporto e logistica condivise e ottimizzarle attraverso strumenti intelligenti e soluzioni ecologiche dell'ultimo miglio.

Helsinki: zone a basse emissioni

Nella capitale finlandese si stanno creando microhub o piccoli centri logistici multifunzionali ad uso flessibile. Promuovono il trasporto merci a emissioni zero. Si sta implementando un sistema di gestione dinamica dei marciapiedi che consente l'uso flessibile delle zone di carico e scarico e dei parcheggi, nonché la simulazione di un'area dinamica a basse emissioni.

La città sta anche sviluppando un nuovo modello di business che consente alle aziende di localizzarsi meglio nella rete di micro-hub multifunzionali che saranno installati in luoghi urbani sottoutilizzati. Questi spazi andranno a beneficio delle economie locali e dei residenti, che potranno condividere scooter e biciclette elettriche, stazioni di ricarica, servizi di manutenzione e stoccaggio per questi veicoli e smart locker. I risultati del progetto pilota di Helsinki dovrebbero ridurre l'inquinamento generato dalla logistica dell'ultimo miglio e migliorare la qualità del servizio.

Altre città dietro l'ultimo miglio verde

In Spagna, a Barcellona, Valencia e Saragozza si stanno realizzando una rete B2C e B2B per il commercio locale last mile, valorizzando i microhub nelle aree sottoutilizzate, l'uso di modelli predittivi e i veicoli a emissioni zero.

• Barcellona. La città sta sviluppando un innovativo processo di gestione delle operazioni sui marciapiedi per i parcheggi. In questo modo si assegnano spazi alle richieste in arrivo per un tempo prestabilito in base alle dimensioni dei veicoli. Allo stesso modo, Barcellona sta applicando modelli di trasferimento dinamico delle merci e soluzioni avanzate di analisi dei dati che supportano l'efficienza delle soluzioni logistiche, ottimizzando i flussi di merci attraverso sensori intelligenti installati nei parcheggi di carico e scarico per la raccolta di dati in tempo reale.
• Valencia. La città sta studiando l'uso di micro-hub in spazi sottoutilizzati, servendo B2B/B2C e operando con flotte unificate di veicoli 100% elettrici e a zero emissioni. Inoltre, Valencia sta lavorando per localizzare e incorporare aree inutilizzate e terreni pubblici disponibili per creare una mappa ampliata degli spazi potenzialmente disponibili come hub di consolidamento.
• Saragozza. È in corso un modello di collaborazione tra un operatore dell'ultimo miglio e il Comune per individuare uno spazio sottoutilizzato e installare un micro-hub logistico dotato di punti di ricarica elettrica. Si sta inoltre cercando di implementare servizi logistici basati sui dati per sostenere le iniziative locali e il trasporto merci sostenibile, implementando innovazioni digitali ad alta intensità di dati.

Le tre città stanno promuovendo modelli di business avanzati per nuovi modelli di logistica urbana, sfruttando il centro città e le aree periferiche e offrendo soluzioni B2C e B2B affidabili. I modelli consentono di mappare i microcentri sottoutilizzati per la gestione just-in-time, aumentando i collegamenti commerciali locali e l'innovazione sociale, coinvolgendo al contempo i cittadini. Questo dimostra come i terreni pubblici e privati liberi possono funzionare come centri di consolidamento e contribuire alla creazione di nuovi modelli economici.

Gli spazi dati sono la strada verso una logistica connessa, in cui tutti i soggetti interessati possono scambiare informazioni in modo sicuro e affidabile. Il progetto DISCO ne è un esempio e segna un nuovo percorso su cui saranno costruiti i futuri progetti logistici.

La Dott.ssa Sara Sánchez è ricercatrice presso il MIT-Zaragoza International Logistics Program. Ha trascorso parte della sua carriera professionale presso l'Istituto di ricerca ingegneristica di Aragona (I3A) come ingegnere ricercatore in mobilità sostenibile e vanta una vasta esperienza in aziende internazionali di trasporto e logistica, dove ha realizzato progetti strategici in diversi Paesi europei e implementazioni logistiche nazionali e internazionali.

Riferimenti

1. He, Zhangyuan, and Hans-Dietrich Haasis. 2020. A Theoretical Research Framework of Future Sustainable Urban Freight Transport for Smart Cities. Sustainability 12 (5): 1975.
2. Noussan, Michel, Manfred Hafner, and Simone Tagliapietra. 2020. The Future of Transport between Digitalization and Decarbonization. SpringerBriefs in Energy. Cham: Springer International Publishing.
3. Canzler, Weert, and Andreas Knie. 2016. Mobility in the Age of Digital Modernity: Why the Private Car Is Losing Its Significance, Intermodal Transport Is Winning and Why Digitalisation Is the Key. Applied Mobilities 1 (1): 56–67.
4. Bigliardi, Barbara, Serena Filippelli, Alberto Petroni, and Leonardo Tagliente. 2022. The Digitalization of Supply Chain: A Review. Procedia Computer Science 200: 1806–15.
5. Laborda, Josep, Eglantina Dani, Luke Bates, Jim Ahtes, and Rizkallah Touma. Unlocking the Future of Mobility with European Data Spaces. EIT Urban Mobility, Factual Consulting, I2CAT Foundation. November 7, 2023.
6. DISCO - Upscaling a New Generation of Urban Logistics. n.d. DISCO.